輪轂電機的驅動方式有哪些，不同方式的優(yōu)缺點

　　輪轂電機目前是新能源汽車領域的前瞻技術，具有很大的發(fā)展前景，其原因是輪轂電機的驅動系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅動有很大不同。為了讓大家更好的了解輪轂電機，洛陽合能的小編就帶大家了解下輪轂電機的驅動方式有哪些？不同驅動方式各自的優(yōu)缺點是什么。
　　

　　一、輪轂電機的驅動方式

　　1、采用直接驅動方式

　　
　　采用直接驅動方式的多為外轉子式輪轂電機。為了使汽車能順利起步，要求電機在低速時能提供大的轉矩，也就是說安裝在直接驅動型電動輪中的電動機必須能在低速時提供大轉矩。為了使汽車能夠有較好的動力性，電動機還必須具有很寬的轉矩和轉速調(diào)節(jié)范圍。由于電機工作產(chǎn)生一定的沖擊和振動，要求車輪輪輞和車輪支承必須堅固、可靠，同時由于非簧載質量大，要保證車輛的舒適性，要求對懸架系統(tǒng)彈性元件和阻尼元件進行優(yōu)化設計，電機輸出轉矩和功率也受到車輪尺寸的限制，系統(tǒng)成本高。
　　

　　2、采用減速驅動方式

　　
　　采用減速驅動方式，電動車電機一般在高速下運行，多選用高速內(nèi)轉子式電機。減速機構放置在電機和車輪之間，起到減速和增加轉矩的作用，，從而保證電動汽車在低速時能夠獲得足夠大的轉矩。通常電動機的轉速設計在4000~20000 r/min，其目的是為了能夠獲得較高的比功率，而對電動機的其它性能沒有特殊要求，可以采用普通的內(nèi)轉子高速電動機。電機輸出軸通過減速機構與車輪驅動軸連接，使電機軸承不直接承受車輪與路面的載荷作用，改善了軸承的工作條件；采用固定速比行星齒輪減速器，使系統(tǒng)具有較大的調(diào)速范圍和輸出轉矩，充分發(fā)揮驅動電機的調(diào)速特性，消除了電機輸出轉矩和功率受到車輪尺寸的影響。設計中主要應考慮解決齒輪的工作噪聲和潤滑問題，其非簧載質量也比直接驅動式電動輪電驅動系統(tǒng)的大，對電機及系統(tǒng)內(nèi)部的結構方案設計要求更高。
　　

　　二、不同驅動方式的優(yōu)缺點

　　

　　1、直接驅動的優(yōu)缺點

　　
　　優(yōu)點是電機體積小、質量輕，系統(tǒng)傳動效率高，不需要減速機構，不但使得整個驅動輪結構更加簡單、緊湊，軸向尺寸也減小，而且效率進一步提高，響應速度也變快。有利于整車結構布置和車身設計，也便于改型設計。
　　
　　缺點是起步、頂風或爬坡等承載大扭矩時需大電流，易損壞電池和永磁體；電機效率峰值區(qū)域很小，負載電流超過一定值后效率急劇下降。因此，此方式適用于平路或負載較輕的場合。
　　

　　2、減速驅動的優(yōu)缺點

　　
　　優(yōu)點是電機運行在高速下，具有較高的比功率和效率，轉矩大，爬坡性能好，能保證汽車在低速運行時獲得較大的平穩(wěn)轉矩。
　　
　　缺點是難以實現(xiàn)液態(tài)潤滑，齒輪磨損嚴重，使用壽命短，不易散熱，噪聲大。減速驅動方式適合于丘陵或山區(qū)使用，以及要求過載能力大，適合城區(qū)客車等需要頻繁起動和停車等場合。
　　
　　以上內(nèi)容針對輪轂電機的驅動方式有哪些做了具體介紹，以及分別說明了不同方式的優(yōu)缺點是什么，希望能對大家有所幫助。隨著新能源汽車的加快發(fā)展，電動汽車的市場持續(xù)增加，輪轂電機驅動技術的普及指日可待。洛陽合能電氣有限公司生產(chǎn)的輪轂電機可實驅動特性滿足車輛行駛需要、功率損耗等，規(guī)格齊全，尺寸多樣，可非標定制，歡迎您致電詳詢或在下方留言，期待與您的合作。