有任何疑問請給我們 在線留言
輪轂電機集成在輪轂這么一個狹小的空間內，制動的時候會產生很大的熱量，這些熱量傳導到電機上，而電機材料超過200度以上就會退磁，必須通過額外的散熱系統保證電機不過熱。閱讀全文
電動車的驅動方式有兩種，集中式和分布式。其中分布式驅動又分為輪邊電機驅動和輪轂電機驅動。集中式，就是現在絕大部分電動車的驅動方式，電機放置在底盤上，通過傳動軸驅動車輪運轉，通常一個電機驅動兩個車輪或者作為整車四個車輪的動力來源。輪邊驅動屬于分布式驅動，一個電機驅動一個車輪，但是電機并沒有集成到車輪內，而是通過傳動電機輸出軸連接到車輪上。 輪轂電機驅動則是將電機集成到車輪內，徹底實現車輪自驅動，是分布式驅動的形式。閱讀全文
輪轂電機憑借成熟的設計和低廉的價格，被電動車廣泛采用，但由于電機是整合在車輪上，所以導致電動車前后平衡被打破，所以在高檔運動款電動車上多采用中置電機。 中置電機的優勢在于能夠大限度保持電動車的前后平衡性，并且不會影響減震，電機在顛簸路段上受路面的沖擊更小。在走線方面因為超高的整合度，可以減少線管的外漏，因此在顛簸路段的操控性、穩定性、通過性等方面要優于搭配輪轂電機的電動車。 但是在售價、綜合性能和后期養護上，中置電機的成本遠遠高于輪轂電機，而且中置電機是通...閱讀全文
可以四種模式對測試車體進行性能測量： 1.兩輪轉動，使用測試車體之電池包。 2.兩輪轉動，使用外接直流電源供應器來替代測試車體之電池包。 3.單輪轉動，使用測試車體之電池包。 4.單輪轉動，使用外接直流電源供應器來替代測試車體之電池包。閱讀全文
電渦流測功機潤滑主要是主軸上旋轉軸承和外殼擺動軸承處。擺動軸承潤滑油可在機油中加入少量潤滑脂加熱調勻，一般每一年加注一次。卸下軸承架外側蓋板，即可加注。主軸承處潤滑方式有兩種：一種是脂潤滑，一種是泵油形式以滴油方式進行的潤滑。脂潤滑一般累積運轉200小時加注Z145-2航空潤滑脂約50毫升。 根據機型及用戶需求轉速較高時，脂潤滑不能滿足要求時，采用泵油潤滑方式。泵油潤滑有油箱、油泵、進出管路等組成，把潤滑油泵入電渦流測功機兩端主軸承內，經回油管流回油箱。油...閱讀全文
常用的底盤測功機功率吸收裝置有水力測功器，直流電機電力測功器和電渦流測功器。 1．水力測功器 它是用水作為制動介質。水在測功器的轉子和定子之間起聯結作用，而形成制動力矩。通過調節進出水量，可以得到不同的制動功率。在水流量一定時，測功器的制動轉矩隨轉子轉速的增加而提高。這種測功器精度較低。 2．電力測功器 電力測功器又稱為平衡電機，作為負載用時，它吸收功率，其功用相當于直流發電機，但平衡電機還可作為驅動機械之用，這時它輸出功率，其功用則相當于直流電動機。利...閱讀全文
定期檢查 1、例行檢查項目。對于采用水冷電渦流式及水渦流功率吸收裝置，要求檢查冷卻水管路是否有漏油現象；潤滑系統是否有漏油現象；帶有扭力箱、升速器的裝置檢查滾筒軸承、飛輪軸承是否有發熱現象；是否有漏油、漏水及雜物； 2、每六個月檢查項目。各部螺栓緊同情況（緊固）；循環水池積垢情況（清除）；冷卻水濾清器堵塞情況（清洗）；定期潤滑，系統各潤滑點按說明書的要求進行潤滑。 定期標定 ①車速傳感器，1次/年。②牽引力傳感器，1次/年。對于經常使用的汽車底盤測功機，嚴...閱讀全文
負荷拖車又名：負荷車、測功車、整車測試裝置、牽引試驗負荷車、熱平衡試驗負荷車，是各種輕、中、重型汽車、卡車、坦克、裝甲車、客車、工程機械、鐵路機車、拖拉機等整車動力及匹配性能、牽引性能、熱平衡、熱管理、地面通過性能等多種性能研究和試驗評價的必要測試設備。閱讀全文
發動機試驗臺是發動機研制階段中的重要一環，它不僅用來檢驗發動機整體以及相關零部件的可靠性，同時還用來驗證發動機的性能是否達到了設計指標，所以一臺發動機在成功量產前離不開大量的臺架試驗。 臺架試驗的目的：按照臺架試驗的目的，可將臺架試驗分為性能試驗和可靠性試驗。其中性能試驗是為了評定發動機的動力性、經濟性及其它重要性能；可靠性試驗是通過對發動機及相關零部件施加各種負荷以考驗其可靠性。 發動機試驗臺可以為發動機及相關零部件提供測試、驗證以及改進的技術支持。閱讀全文