智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在維修中的應(yīng)用

側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是一類汽車維修企業(yè)和檢測(cè)企業(yè)必須配備的設(shè)備，近幾年來(lái)，隨著維修水平的提高，越來(lái)越多的修理廠配備了側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，今天就給大家詳細(xì)介紹一下智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在維修中的應(yīng)用。顧名思義，該設(shè)備用于側(cè)滑試驗(yàn)。側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過(guò)程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗并加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過(guò)可以在橫向自由滑動(dòng)的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)。檢驗(yàn)汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)（而并不是測(cè)量這兩個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值）。這個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程，必須使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。

　　一、智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的功能優(yōu)勢(shì)

　　
　　早年生產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的指示裝置有指針式的，目前生產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)全部用數(shù)碼管顯示或液晶顯示。隨著設(shè)備研發(fā)水平的提高，智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)逐漸出現(xiàn)在檢測(cè)站和大型類維修企業(yè)。智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的指示裝置以數(shù)字和圖形方式顯示測(cè)量數(shù)據(jù)，能夠及時(shí)記錄側(cè)滑量的大小，并能將數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖存，以保證車輪駛離側(cè)滑臺(tái)后，操作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當(dāng)后輪通過(guò)或前輪后退通過(guò)滑板時(shí)，自動(dòng)清零復(fù)位，準(zhǔn)備下次測(cè)量。
　　
　　在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，為了便于快速顯示檢測(cè)結(jié)果是否合格，當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，側(cè)滑量定性顯示裝置用蜂鳴器或信號(hào)燈以聲、光信號(hào)同時(shí)報(bào)警，以引起檢測(cè)人員注意。
　　
　　從定量指示和定性指示的功能性來(lái)看，智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在維修中的應(yīng)用要優(yōu)越于指針式和常用數(shù)字式側(cè)滑儀表。

　　
　　二、智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在維修中的應(yīng)用

　　
　　智能型側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在檢測(cè)前需要做些必要的準(zhǔn)備工作：
　　
　　1.在不通電的情況下，檢查儀表顯示是否在零位上；接通電源，晃動(dòng)滑動(dòng)板，待滑動(dòng)板停止后，查看數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量是否仍為零。如發(fā)現(xiàn)失準(zhǔn)，可按下校準(zhǔn)鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復(fù)位鍵清零。
　　
　　2.檢查側(cè)滑臺(tái)及周圍場(chǎng)地有無(wú)機(jī)油、石子及泥污等雜物，并清除干凈。
　　
　　3.檢查各種導(dǎo)線有無(wú)因損傷而造成接觸不良的部位，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。
　　
　　4.待檢測(cè)車輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值（出廠標(biāo)準(zhǔn)）。
　　
　　5.檢查并清除輪胎上的油污、水漬，以及嵌入的石子、雜物等。

　　
　　檢測(cè)開(kāi)始后，松開(kāi)滑動(dòng)板的鎖止手柄，接通電源。汽車以3~5km/h低速垂直地使被測(cè)車輪通過(guò)滑動(dòng)板。速度過(guò)高會(huì)因臺(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測(cè)量精度。速度過(guò)低也會(huì)引起失真誤差。在汽車通過(guò)側(cè)滑板時(shí)不宜轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。
　　
　　根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。
　　
　　當(dāng)被測(cè)車輪從滑動(dòng)板上全部通過(guò)時(shí)，查看指示儀表，讀取值，注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)方向，即區(qū)別滑動(dòng)板是向內(nèi)還是向外滑動(dòng)。進(jìn)行記錄時(shí)，應(yīng)注意數(shù)值的正負(fù)號(hào)。按照規(guī)定：滑動(dòng)板向外側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)（即IN）；滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為正值，表示車輪向外側(cè)滑動(dòng)（即OUT）。
　　

　　三、測(cè)試中影響側(cè)滑量的因素

　　

　　1.前束和傾角改變

　　
　　當(dāng)車輪外傾角一定時(shí)，改變前束值就會(huì)導(dǎo)致側(cè)向力及側(cè)滑量成正比的變化。因此當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，一般情況下調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。但也有特殊情況，當(dāng)汽車前部因碰撞變形時(shí)，會(huì)導(dǎo)致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：汽車側(cè)滑量不合格時(shí)，駕駛員感覺(jué)轉(zhuǎn)向盤(pán)還能掌握；當(dāng)采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后，反而覺(jué)得汽車的轉(zhuǎn)向盤(pán)掌握不了，汽車無(wú)法駕駛。遇到這種情況，應(yīng)先測(cè)量前束值，看是否在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，如超出原廠規(guī)定的范圍較多，應(yīng)將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致、前輪定位的其他3個(gè)參數(shù)是否符合要求。側(cè)滑不合格不能一味采用改變前束的辦法去調(diào)整。
　　

　　2.懸架相關(guān)部件異常

　　
　　汽車輪轂軸承間隙過(guò)大，左右松緊度不一致；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動(dòng)；橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行，都會(huì)影響側(cè)滑量。在檢驗(yàn)側(cè)滑以前，應(yīng)先消除這些因素。當(dāng)檢驗(yàn)車輛的側(cè)滑不合格時(shí)，應(yīng)注意在這些方面查找原因。
　　

　　3.車速過(guò)快

　　
　　汽車通過(guò)側(cè)滑板時(shí)的速度，規(guī)定為3~5km/h，般人快步行走的速度可達(dá)到6km/h。3~5km/h的速度只相當(dāng)于一般人中速行走的速度。在檢驗(yàn)側(cè)滑時(shí)，有的駕駛員不自覺(jué)地將車速開(kāi)快了，由于沖擊的作用，滑板產(chǎn)生的側(cè)滑量會(huì)明顯增加。
　　

　　4.輪胎方面原因

　　
　　左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過(guò)甚發(fā)生嚴(yán)重偏磨，輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子，都會(huì)影響輪胎與滑板之間的作用力，也就影響側(cè)滑量。
　　
　　僅具有外傾角的車輪在滑動(dòng)板上滾動(dòng)時(shí)，車輪有向外側(cè)滾動(dòng)的趨勢(shì)，由于受到車橋的約束，車輪不可能向外移動(dòng)，從而通過(guò)車輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。僅具有外傾角的車輪，由于其類似于滾錐的運(yùn)動(dòng)情況，因而無(wú)論其前進(jìn)還是后退時(shí)，所引起的側(cè)滑分量均為正。反之，內(nèi)傾車輪引起的側(cè)滑分量為負(fù)。