新能源汽車現(xiàn)已成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領域，而新能源汽車與傳統(tǒng)內燃機汽車一個很大的區(qū)別就是其驅動技術，新能源汽車的驅動采用的是輪轂電機技術。輪轂電機技術又稱為車輪內裝電機技術，是應用于電動汽車的先進驅動方式，也經(jīng)常用于汽車零部件生產(chǎn)商開發(fā)的集成化電動輪系統(tǒng)，輪轂電機技術具有著很大的發(fā)展前景，有優(yōu)勢但也仍存在一些問題。今天合能的小編就來跟大家聊聊關于輪轂電機技術的優(yōu)勢及問題。
一、輪轂電機技術的優(yōu)勢
1、空間利用率高
輪轂電機直接將動力傳遞給車輪，取消了離合器、變速器、傳動軸、差速器等部件，甚至可將懸架和制動系統(tǒng)都集成在輪轂里，大大簡化了底盤結構，且輪轂電機與動力電池及控制器之間采用線束連接，節(jié)省大量車內空間，提高了乘坐舒適性。
2、提高傳動效率
輪轂電機的驅動方式是采用直接驅動車輪，動力傳遞鏈短、能量損失少。而以內燃機驅動的傳統(tǒng)汽車行駛時，大部分能量消耗在從曲軸到車輪動力傳遞的過程中。相比之下輪轂電機的能量轉化率可達90%。
3、合理分配軸荷
驅動系統(tǒng)的布置限制了傳統(tǒng)汽車設計時對的軸荷分配，而對于取消了動力總成的輪轂電機驅動的電動汽車，只需合理布置動力電池及其他設備就可方便達到1:1的理想前后軸荷比，有利于縮短車輛的開發(fā)周期。
4、驅動選擇靈活
對于多軸驅動車輛，輪轂電機驅動可以方便的轉換驅動輪數(shù)量及驅動形式，使?jié)M足在不同路況條件下行駛的需要，尤其對于重型車輛及混合動力汽車，輪轂電機使驅動形式的選擇更靈活。
5、提高行駛穩(wěn)定性
傳統(tǒng)汽車的底盤控制系統(tǒng)的性能受限于機械和液壓系統(tǒng)響應速度，傳統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)延遲時間約為50-100亳秒。輪轂電機驅動技術可通過獨立控制不同車輪的驅動和制動轉矩實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的底盤控制功能，不但降低了控制系統(tǒng)的復雜性，還提高了響應速度和精度，響應時間約0. 5亳秒。
二、輪轂電機技術的問題
1、增加非簧載質量
由于輪轂電機質量較大且位于簧下，顯著增加了非簧載質量，加大了在不平路面行駛時車輪的振動，從而導致車身及座椅上加速度明顯加大，駕乘舒適性下降。更嚴重的是，非簧載質量的增加還會增加輪胎和地面之間的動載荷，使輪胎接地性變差。輪胎動載荷的增加將會加速輪轂電機的疲勞破壞，同時接地性變差也不利于汽車的穩(wěn)定操縱。
2、影響轉向路感
輪轂電機可造成簧下質量繞主銷的轉動慣量明顯增加，從而導致方向盤力響應變差、高速下轉向回正性下降非常明顯、轉向輪擺振的共振頻率下移，這些變化會影響中心區(qū)的轉向路感，增加汽車擺振趨勢。
3、整車質量較大
由于電池組質量較重，相比于傳統(tǒng)汽車，輪轂電機電動汽車整車整備質量較大。整車質量特性的變化對于汽車前后懸架的偏頻、振動特性以及汽車的轉向特性、橫擺響應特性都有影響。
三、輪轂電機技術的改進措施
1、優(yōu)化懸架彈簧剛度
優(yōu)化懸架彈簧剛度和減振器阻尼。軟的懸架彈簧可降低車身固有頻度、改善舒適性，減少輪轂電機對接地性的影響，同時須保證車身和車輪之間適當?shù)膹椈蓳隙取p振器阻尼系數(shù)影響汽車的平順性和接地性，優(yōu)化減振器阻尼系數(shù)可保證在某種路面和車速下，車輛的行駛平順性和安全性都相對較好，為了適應復雜的路況，輪轂電機電動車可使用可控的懸架系統(tǒng)。
2、輪胎設計優(yōu)化
從結構上設計大的或寬的輪胎，降低輪胎剛度可減輕車輪相對動載荷，是一種有效降低輪轂電機質量影響的方法。而車輛的操縱穩(wěn)定性又要求輪胎具有較大的側向剛度，側向的硬和徑向的軟形成了矛盾，這一矛盾可以通過選用高寬比小的輪胎來緩和。
3、電機和車輪輕量化
電機和車輪輕量化能直接有效的減小輪轂電機的質量，從而改善整車的平順性和接地性。所以在設計輪轂電機的時候應盡量選用質量小的輪轂電機，勇士對車輪進行輕量化設計。
通過上述介紹，我們了解了輪轂電機技術的優(yōu)勢及問題，輪轂電機技術具有空間利用率高、提高傳動效率等優(yōu)勢，但仍然存在一些如非簧載質量增加等問題，可從優(yōu)化懸架彈簧剛度等方面改進。合能電氣公司直銷各類輪轂電機，規(guī)格齊全，尺寸多樣，可非標定制，按需生產(chǎn)，簡化底盤結構，減輕整車質量，實現(xiàn)底盤的電子化和智能化，如果您有需求或任何問題，歡迎與合能電話聯(lián)系或留言咨詢！
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