底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的影響因素有哪些？

　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)是用來(lái)測(cè)試汽車(chē)動(dòng)力性、多況排放指標(biāo)和燃油指標(biāo)等性能的工具。底盤(pán)測(cè)功機(jī)能夠通過(guò)滾動(dòng)模擬路邊路面，計(jì)算出道路模擬方程，以確保汽車(chē)動(dòng)力設(shè)備各方面安全運(yùn)行。因此可知，底盤(pán)測(cè)功率測(cè)試精度是非常重要的，那么影響測(cè)試精度的影響因素是什么？下面就由合能小編為您詳細(xì)介紹。

　　

　　一、機(jī)械阻力

　　
　　汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的臺(tái)架機(jī)械損失主要包括支撐軸承、連軸器、升速器等，在車(chē)輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于摩擦力的存在竟消耗定的功率，用倒拖方法可以測(cè)出不同車(chē)速下底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)架的機(jī)械阻力所消耗的功率（不含升速器的機(jī)械損耗）。
　　
　　由于臺(tái)架阻力消耗了汽車(chē)部分驅(qū)動(dòng)力功率，在檢測(cè)汽車(chē)底盤(pán)輸出功率時(shí)，必須計(jì)入機(jī)械阻力所消耗的功率。另外，有些底盤(pán)測(cè)功機(jī)在滾筒與功率吸收裝置間安裝有升速器，要求升速器外殼必須是浮動(dòng)的，并安裝拉壓傳感器以檢測(cè)傳動(dòng)扭矩。由于升速器的攪油損失和機(jī)械損失不僅與加注潤(rùn)滑油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺(tái)架機(jī)械損失難以測(cè)得，增大了檢測(cè)誤差。
　　

　　二、冷卻風(fēng)扇

　　
　　風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵(lì)磁線(xiàn)圈進(jìn)行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身將消耗定的驅(qū)動(dòng)功率，且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成正比，因此，當(dāng)?shù)妆P(pán)測(cè)功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車(chē)速）的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤(pán)輸出功率中。

　　三、滾動(dòng)阻力

　　
　　車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的相對(duì)剛度確定了變形的點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，是輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線(xiàn)等物質(zhì)的分子間的摩擦，轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。因?yàn)闈L動(dòng)阻力系數(shù)與模擬道路面的滾筒種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)，所以，對(duì)其影響因素分析是必要的，具體分析如下。
　　

　　1、剛制光滾筒對(duì)滾動(dòng)限力系數(shù)的影響

　　
　　（1）若滾筒的半徑越大，在車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎的變形量就越小，也就是說(shuō)彈性遲滯損失就小。
　　
　　（2）在加工過(guò)程中滾筒的橢圓度、同軸度越小，輪胎在滾筒上的運(yùn)轉(zhuǎn)就越平穩(wěn)，當(dāng)車(chē)速定時(shí)滾動(dòng)阻力系數(shù)的波動(dòng)范圍就越小，故滾動(dòng)阻力系數(shù)隨滾筒加工精度的提高而減小。
　　
　?。?）內(nèi)在用的底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒表面有兩種，種是常見(jiàn)的光滾筒即表面為經(jīng)處理的滾筒；另種是滾筒表面噴涂有耐磨硬質(zhì)合金。前者由于滾筒表面較光滑，起附著系數(shù)約為0.5，汽車(chē)車(chē)輪在行走時(shí)，除滾動(dòng)阻力外還有滑拖現(xiàn)象。后者采用表面噴涂技術(shù)，將滾筒表面的附著系數(shù)提高到0.8左右，接近于般路面的附著系數(shù)，則可避免滑拖現(xiàn)象。
　　
　?。?）滾筒中心距是指底盤(pán)測(cè)功機(jī)前后兩排滾筒支撐軸線(xiàn)之間的距離，隨著滾筒中心距的增加，汽車(chē)車(chē)輪的安置角隨之增大，前后滾筒對(duì)車(chē)輪支撐力也隨之增大，這樣將導(dǎo)致車(chē)輛在測(cè)功機(jī)臺(tái)架上運(yùn)行滾動(dòng)阻力增大。
　　

　　2、輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響

　　
　　輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時(shí)在硬質(zhì)路面上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，為了減少該項(xiàng)所引起的檢測(cè)誤差，要求早動(dòng)力性檢測(cè)前必須將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。
　　
　　以上就是對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的影響因素有哪些的解答。我們了解到影響因素主要有三個(gè)，其中滾動(dòng)阻力對(duì)其影響較為復(fù)雜，原因在于剛制光滾筒和輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)限力系數(shù)的影響。洛陽(yáng)合能電氣有限公司是一家專(zhuān)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售底盤(pán)測(cè)功機(jī)的公司，公司始終堅(jiān)持自主研發(fā)，力求為顧客提供高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。歡迎您來(lái)電或者留言咨詢(xún)!