二驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)-轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)架-洛陽合能電氣有限公司

二驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)

以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展，以服務(wù)贏市場(chǎng)

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所屬分類：底盤測(cè)功機(jī)

通過在室內(nèi)臺(tái)架上采用模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車、工程機(jī)械的動(dòng)力性?？梢詼y(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗，同時(shí)還能方便地進(jìn)行電動(dòng)汽車的加載調(diào)試和診斷電動(dòng)汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障、電動(dòng)汽車的續(xù)航里程等。

發(fā)布日期：2022-06-28 16:45:45

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產(chǎn)品詳情參數(shù)指標(biāo) 維護(hù)保養(yǎng) 成功案例試驗(yàn)視頻

汽車、工程機(jī)械轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)是檢驗(yàn)汽車、工程機(jī)械整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等主要性能的檢測(cè)設(shè)備，它通過在室內(nèi)臺(tái)架上采用模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車、工程機(jī)械的動(dòng)力性。可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗，同時(shí)還能方便地進(jìn)行電動(dòng)汽車的加載調(diào)試和診斷電動(dòng)汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障、電動(dòng)汽車的續(xù)航里程等。

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)采用交流電力測(cè)功機(jī)加載，能將模擬道路阻力加載過程中產(chǎn)生的電能反饋到供電電網(wǎng)中，同時(shí)能模擬車輛下坡工況反向拖動(dòng)被試車輛。

合能轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)根據(jù)汽車試驗(yàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過設(shè)定相關(guān)參數(shù)，配合司機(jī)助系統(tǒng)，可自動(dòng)完成汽車實(shí)驗(yàn)研究、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量檢測(cè)、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、動(dòng)力性試驗(yàn)、排放性能、可靠性試驗(yàn)等專項(xiàng)試驗(yàn)，還能檢測(cè)汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的損耗功率、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸末端的輸出功率，以及汽車的油耗、排放等性能測(cè)試。

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)通過轉(zhuǎn)鼓為試驗(yàn)車輛提供準(zhǔn)確的模擬負(fù)載或者各種道路試驗(yàn)條件。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)安裝于試驗(yàn)室地坑內(nèi)，表面采用花紋鋼板覆蓋。做試驗(yàn)時(shí)，車輛駛上轉(zhuǎn)鼓，對(duì)中并通過車輛緊固裝置加以固定。然后，轉(zhuǎn)鼓以速度和扭矩兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行道路載荷模擬，使試驗(yàn)車輛在轉(zhuǎn)鼓上達(dá)到在試驗(yàn)場(chǎng)，或者真實(shí)道路行駛時(shí)相同的效果。

二驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)適用于車輛總質(zhì)量≤5000 kg的中型及輕型汽車，可進(jìn)行前驅(qū)或后驅(qū)試驗(yàn)，可用于普通實(shí)驗(yàn)室或高低溫的環(huán)境倉內(nèi)，進(jìn)行整車性能的研發(fā)，還可與排放分析設(shè)備配合，滿足GB18352.5-2013、98/69/EC及715/2007/EC排放法規(guī)規(guī)定的Ⅰ型、Ⅵ型和燃油消耗量試驗(yàn)，以及相關(guān)法規(guī)規(guī)定的輕型車排放試驗(yàn)中模擬車輛道路行駛阻力。

我公司生產(chǎn)的系列底盤測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓直徑從217 mm到2600 mm，高鐵專用底盤測(cè)功機(jī)速度可至350 km/h，功率可達(dá)3500 kW，有單轉(zhuǎn)鼓、雙轉(zhuǎn)鼓，2輪驅(qū)動(dòng)和4輪驅(qū)動(dòng)以及更多軸驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

圖一、我公司底盤測(cè)功機(jī)裝車發(fā)貨

序號(hào)	項(xiàng)目	范圍
1	驅(qū)動(dòng)形式	二個(gè)48英寸單轉(zhuǎn)鼓，單軸，二驅(qū)
2	轉(zhuǎn)鼓直徑	1219.2 mm
3	轉(zhuǎn)鼓長(zhǎng)度	693 mm
4	轉(zhuǎn)鼓表面處理	碳化鎢合金火焰噴涂
5	轉(zhuǎn)鼓表面粗糙度	0.15 到0.3mm
6	轉(zhuǎn)鼓表面靜摩擦系數(shù)	≥0.7
7	轉(zhuǎn)鼓硬度	≥54 HRC
8	轉(zhuǎn)鼓同軸度	≤0.3 mm
9	轉(zhuǎn)鼓及機(jī)械框架防護(hù)	深鍍鋅防銹處理
10	轉(zhuǎn)鼓內(nèi)距	914 mm
11	轉(zhuǎn)鼓外距	2300 mm
12	*允許軸荷上限	3000 kg
13	*額定吸收功率	180 kW（2×9 kW）
14	*吸收功率上限	290 kW，30 s
15	*額定恒定牽引力	9859 N
16	*恒定牽引上限	14788 N，30 s
17	*峰值車速	200 km/h
18	電慣量模擬范圍	500～3000 kg
19	模擬慣量節(jié)距下限	≤0.5 kg
20	系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間	＜100 ms
21	電機(jī)型式	交流變頻盤式電機(jī)，內(nèi)置于轉(zhuǎn)鼓，二轉(zhuǎn)鼓二電機(jī)結(jié)構(gòu)
22	電機(jī)驅(qū)動(dòng)器形式	四象限脈寬調(diào)制交流矢量驅(qū)動(dòng)器
23	電機(jī)/驅(qū)動(dòng)器總額定功率	180kW（90kW×2）
24	電機(jī)額定轉(zhuǎn)速	286 r/min
25	電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速	900 r/min
26	電機(jī)冷卻方式	水冷
27	電源	AC 380V ± 15 %，50Hz± 10 %
28	外形尺寸：	3570×1600×1280
29	地坑尺寸：	4800×3690×2000
30	轉(zhuǎn)鼓蓋板（行駛軌跡內(nèi)）承重能力	≥2500 kg/軸
31	地坑蓋板（行駛軌跡外）承重能力	≥1000 kg/m²
32	轉(zhuǎn)鼓蓋板/地坑蓋板材質(zhì)	帶凸起花紋的鍍鋅鋼質(zhì)蓋板
33	車輛固定裝置	4個(gè)立柱、4條交叉鏈?zhǔn)嚼?/span>
34	輪胎對(duì)中裝置	自動(dòng)對(duì)中，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)
35	對(duì)中裝置定位精度	符合EPA技術(shù)規(guī)范要求
36	對(duì)中裝置操作方式	由手持遙控裝置進(jìn)行操作
37	舉升裝置提升軸重	≥2500 kg
38	轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)方式	電機(jī)控制器對(duì)電機(jī)進(jìn)行零速電制動(dòng)，將轉(zhuǎn)鼓鎖死，方便車輛上、下轉(zhuǎn)鼓。
39	轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)裝置標(biāo)準(zhǔn)	符合EPA技術(shù)規(guī)范要求
40	遙控裝置功能	可設(shè)定轉(zhuǎn)鼓速度、牽引力，可控制轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)，可操作自動(dòng)對(duì)中。
41	多地控制功能	可分別用底盤測(cè)功機(jī)操作系統(tǒng)和遙控裝置進(jìn)行對(duì)中等操作。
42	安全防護(hù)系統(tǒng)	配置車輛位置監(jiān)視裝置，輪胎爆裂和跑偏感應(yīng)裝置（每輪各1個(gè)），車輛非驅(qū)動(dòng)輪固定裝置，安全防護(hù)欄等
43	牽引力標(biāo)定裝置	滿足EPA技術(shù)規(guī)范要求，并提供計(jì)量合格報(bào)告。
44	車輛冷卻風(fēng)機(jī)控制方式	可由速度信號(hào)或預(yù)置風(fēng)速曲線自動(dòng)控制，也可由用戶設(shè)定固定風(fēng)速。
45	變速車輛冷卻風(fēng)機(jī)參數(shù)	風(fēng)量144000 m³/h，出風(fēng)口大于等于1000 mm×650 mm，風(fēng)速至高大于200 km/h，風(fēng)機(jī)可移動(dòng)和鎖定，低端離地不大于150mm。
46	底盤測(cè)功機(jī)適應(yīng)環(huán)境	溫度范圍：-30～60 ℃，相對(duì)濕度范圍：20 ～ 95 %
47	數(shù)據(jù)顯示及數(shù)據(jù)處理結(jié)果的計(jì)量單位	同時(shí)提供單位制（SI）及美制單位作為選擇

二驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)采用轉(zhuǎn)鼓內(nèi)置交流變頻調(diào)速電機(jī)、四象限高性能變頻器、二驅(qū)二轉(zhuǎn)鼓形式、整體框架結(jié)構(gòu)。交流變頻調(diào)速電機(jī)及變頻器不僅能夠雙向提供加載轉(zhuǎn)矩，還能將試驗(yàn)過程中產(chǎn)生的電能反饋到供電電網(wǎng)中，同時(shí)可以反向拖動(dòng)被試車輛。合能轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)摒棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式的慣性飛輪結(jié)構(gòu)，采用電慣量模擬技術(shù)，大大地減化試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、提高模擬精度、使用更加方便。底盤測(cè)功機(jī)采用電慣量技術(shù)模擬道路實(shí)際情況，能承受車輛在加速、減速時(shí)的載荷沖擊，并具有良好的動(dòng)平衡。

二驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可完成各種 M1、M2、N1 和部分 N2 類車輛的耐久性試驗(yàn)、排放試驗(yàn)、性能試驗(yàn)、燃油和潤滑油分析測(cè)試、燃油消耗測(cè)試等與車輛動(dòng)態(tài)性能有關(guān)的各類試驗(yàn)項(xiàng)目。對(duì)于不同的車型只需修改試驗(yàn)參數(shù)即可。該測(cè)功機(jī)的動(dòng)能儲(chǔ)備和加載能力能夠滿足目前各類輕型車測(cè)試要求。